自80年代中期以來(lái)聚乙烯醇纖維混凝土在我領(lǐng)土建和交通行業(yè)逐步獲得運(yùn)用，比方高層建筑的地下室、污水處理廠的污水池、游泳池、食糧倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、大型停車場(chǎng)、高速公路路面、高架路路面、橋梁路面鋪裝層、機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、船埠貨品料場(chǎng)，以及在地下洞室、護(hù)坡等工程運(yùn)用噴射聚乙烯醇纖維混凝土。因?yàn)槠鋬?yōu)越的性能價(jià)格比以及和通例混凝土不異的施工法子，使聚乙烯醇纖維混凝土獲得遍及運(yùn)用。

聚乙烯醇纖維克制了混凝土的塑性縮短微裂紋的發(fā)生，進(jìn)步了建筑物的整體性、耐久性和利用壽命美國(guó)Pardon與Zollo等人闡明了混凝土塑性縮短的性子，用摹擬體積轉(zhuǎn)變的平面試樣接替ASTM相沿的只能反應(yīng)線緊縮的試樣來(lái)做試驗(yàn)。到場(chǎng)體積含量0。1%聚乙烯醇纖維的沙漿和混凝土，裂痕比對(duì)比試樣離別削減87%和82%；沙漿收縮量比比較淘汰32%～40%；混凝土試樣收縮量有一組比比照削減48%，另一種則與比較雷同。同濟(jì)大學(xué)混凝土質(zhì)料鉆研國(guó)度重點(diǎn)試驗(yàn)室的測(cè)試評(píng)釋，聚乙烯醇纖維含量為0。05%和0。15%的沙漿干縮裂痕加權(quán)寬度分別為比較試樣的63。5%和37。3%。浙江大學(xué)土木工程學(xué)院28d干縮試驗(yàn)注解，摻量為0。1%的聚乙烯醇纖維可削減混凝土干縮10%擺布。少許的工程空談也都證實(shí)，聚乙烯醇纖維的利用對(duì)淘汰混凝土塑性緊縮和防備開(kāi)裂感化非常較著。

分外是跟著混凝土施工技術(shù)的生長(zhǎng)，涌現(xiàn)了用激光照準(zhǔn)的混凝土平面澆筑機(jī)，每小時(shí)澆注量可達(dá)70m3，一日可鋪設(shè)2000m2地面。采納聚乙烯醇纖維混凝土能勝利地辦理了在如許的施工強(qiáng)度下，節(jié)制緊縮裂痕的題目。對(duì)聚乙烯醇纖維削減緊縮縫隙的機(jī)理開(kāi)端以為，一是因?yàn)榫垡蚁┐祭w維的存在，低落了水份在混凝土中的遷移性，削減了泌水征象，于是淘汰了體積變革。按照英國(guó)認(rèn)證委員會(huì)（BBA）出具的證實(shí)，聚乙烯醇纖維混凝土泌水可淘汰35%～55%；另一種熟悉是聚乙烯醇纖維的變形模量盡管較低，但卻與混凝土在初期硬化階段（24h內(nèi)）時(shí)的變形模量相稱，于是可以有用地按捺開(kāi)裂。對(duì)板式布局防備裂痕已往一樣平常是采納鋼筋網(wǎng)。聚乙烯醇纖維的遍及運(yùn)用已在必然水平上替換了這種傳統(tǒng)作法。圣荷西大學(xué)的一項(xiàng)比擬試驗(yàn)講明，采納聚乙烯醇纖維含量為0。68kg/m3的混凝土比素混凝土淘汰縫隙71。5%，而設(shè)置鋼筋網(wǎng)的混凝土僅削減6。5%。大都人以為鋼筋網(wǎng)與聚乙烯醇纖維混凝土都有必然的克制縫隙孕育發(fā)生的感化，都屬于次要加強(qiáng)。但前者因?yàn)槁芎芟。瑢?shí)際上這種感化較弱，而重要是在縫隙產(chǎn)生后限定縫隙寬度。因而不少人主意在地面支承板布局中，可以用聚乙烯醇纖維混凝土代替鋼筋網(wǎng)，但同時(shí)也指出二者聯(lián)合利用結(jié)果更好。至于用聚乙烯醇纖維混凝土接替鋼筋網(wǎng)混凝土能輕易施工，并大大加速進(jìn)度，以及由此而帶來(lái)的效益，則是顯而易見(jiàn)的。